jueves, 6 de octubre de 2016

PUCARÁ DE TILCARA - JUJUY


PUCARÁ  de TILCARA - JUJUY

EL POBLADO
Autor: Juan Carlos Grassi - e-mail: jcgrassi1420@hotmail.com

El Pucará de Tilcara es uno de los numerosos poblados prehispánicos que se distribuyen a lo largo de la Quebrada de Humahuaca, en la provincia de Jujuy.

Este sitio arqueológico se encuentra emplazado en la parte media de esta región, sobre un cerro de 70 metros de altura en la margen izquierda del Rio Grande.
Se lo definió como un Pucará [vocablo quechua que significa “fortaleza”, “fuerte” entre otros), sin embargo no presenta construcciones defensivas.

Este antiguo poblado fue ocupado entre comienzos del primer milenio d.C. y el momento en que se produjo el contacto hispano-indígena (siglo XVI d.C.). Y presenta gran concentración de estructuras arqueológicas a lo largo de más de 18 hectáreas de superficie.

Estas estructuras, de las cuales principalmente se visualizan solo los muros y cimientos, son parte de las antiguas viviendas, talleres, plazas, tumbas y espacios ceremoniales, que habitaron los antiguos pobladores del Pucará.

A partir de 1909, los primeros arqueólogos que intervinieron comenzaron el trabajo de restauración de algunas de esas áreas. Pero recién a mediados del siglo XX reconstruyeron gran parte de ellas.





BARRIO "LA ENTRADA"

Se denomina “Barrio de la Entrada” por su ubicación.
En este sector encontramos numerosas viviendas y patios reconstruidos.
Este tipo de estructuras se distribuyen a lo largo de todo el poblado.
No obstante solo se reconstruyeron en algunos sectores del sitio.
En esos espacios, los pobladores realizaban diferentes actividades: alimentarse, descansar y elaborar utesillos y herramientas para desarrollar trabajos vinculados a la producción metalúrgica, textil, lapidaria y alfarera.

Un camino que parte de este Barrio conduce al Sector del Monumento. Se trata de una de las intervenciones modernas que se hicieron en el sitio junto a la reconstrucción de las viviendas. Fue realizado para permitir que los vehículos de mediano porte lograran una aproximación más inmediata al lugar.
No obstante ello, en la actualidad, a fin de garantizar la preservación del poblado, se prohibió el acceso de vehículos.



CEMENTERIO ESTE

En el "Cementerio Este", se ubican alrededor de 100 tumbas que fueran reconstruidas hace más de medio siglo.  Actualmente, estas tumbas son denominadas “cistas” y fueron confeccionadas a partir de hoyos realizados en la tierra y revestidas de piedra.

Los difuntos eran colocados en posición “genuflexa”, es decir en cuclillas, junto a piezas cerámicas que conservaban alimentos, instrumentos musicales, herramientas de uso cotidiano y ritual, confeccionados en diversos materiales
.

Esos elementos, son designados por los arqueólogos como “acompañamiento mortuorio”. Una vez introducido el individuo en la “cista”, se la tapaba con lajas conformada por piedras planas de gran tamaño.
Las cistas eran reabiertas para realizar nuevos entierros y volver a ofrecerles comidas y bebidas a los difuntos.

Este cementerio no representó el único sector en donde se enterraba a los difuntos, ya que se localizaron otros cementerios en los faldeos sur, norte y oeste. También para construir tumbas se usaron los espacios donde las personas compartían sus quehaceres cotidianos, tales como patios y viviendas.
Práctica muy difundida entre las poblaciones prehispánicas del Área Andina. 





CENTRO CEREMONIAL “LA IGLESIA”

Se encuentra ubicado en el sector centro del “Pucará”.
Se trata de un centro ceremonial incaico, tradicionalmente conocido como “La Iglesia”.       

Esta última denominación fue dada por los pobladores locales de inicios del siglo XX, atendiendo, posiblemente, a los altares con los que cuenta.


En este espacio, único en su tipo, que actualmente se encuentra reconstituido, se llevaron a cabo numerosas celebraciones religiosas.

La función que cumplió “La Iglesia” posiblemente estuvo vinculada con el poder político y social que ejercieron los incas sobre las poblaciones locales, como una forma de justificar su dominación en la zona, mediante el control del espacio ritual.

Durante las celebraciones se debió organizar el trabajo artesanal de los pobladores locales con el que se tributaba al Estado.
Es decir, que se entregaban a los administradores incaicos objetos producidos en el Pucará tales como: tallas en piedra, bienes de metal, entre otros.

Investigación, Recopilación y Armado: Juan Carlos Grassi
2016-09-13





lunes, 1 de junio de 2015

COMO FUE FUNDADO EL PUEBLO DE BERAZATEGUI Carlos A. Grau

 Compaginado por Juan Carlos Grassi - Investigador histórico
 
En el año 1994, la Asociación Orígenes de Berazategui, editó el libro n° 4, sobre la historia de Berazategui.
Entre los autores, figuraba Carlos A. Grau [13-01-1893 / 04-11-1972].
Recibido en la Facultad de Química y Farmacia de La Plata de Farmacéutico -1915-, y de Dr. en Química y Farmacia en 1917. Su trayectoria lo llevó a ser Miembro Correspondiente de la Real Academia de Farmacia de Madrid y de Barcelona; presidió la Comisión Especial Internacional, que redactó el Código Latinoamericano de Alimentos. Fue gestor de la Usina Electrolítica  de La Plata -1920- , y su actividad también incluyó lo periodístico, con columnas en los diarios de la ciudad de La Plata y "La Nación" de Buenos Aires.
 
En recuerdo de su paso por la Asociación Orígenes, quiero compartir la nota de su autoría: "Como fue fundado el Pueblo de Berazategui", publicada en el diario "La Nación" de Buenos Aires, el 8 de abril de 1959, y que comienza de esta manera:
 
"Nacido en la sección 2a del partido de Quilmes -hace 142 años- Berazategui fue otrora un pueblecito de tambos, potreros, alfalfados y quintas, que con el correr de los años y gracias a la radicación, en su zona, de grandes fábricas se ha transformado en un importante centro industrial.
Leyendo la colección de "La Nación" de 1872-73 y diversas publicaciones de la época, entre ellas un informe oficial sobre el ferrocarril a la Ensenada, he entresacado los datos que siguen: En 1823, siendo presidente Rivadavia, un joven de 25 años, que era sobrecargo de un barco que había encallado en el Río de la Plata, se salva del naufragio y puede llegar a nado hasta la costa de Quilmes. Aquí lo atienden solícitamente brindándole ropa, albergue y comida. Este joven, de origen noorteamericano, no olvidó nunca que había nacido de nuevo en la playa de Quilmes.
 
Circunstancias diversas hicieron que ese mismo año, después de algunas excursiones por el país pasara a Chile. Allí y en otras naciones de América del Sur acomete grandes empresas, la mayoría con éxito. No corresponde detallar aquí su vida. Baste decir que nuestro gran Alberdi le ha dedicado un libro aparecido en París en 1876, que se titula "La vida y los trabajos industriales de William Wheelwrigh en América del Sur" y que en la introducción expresa: "Esta es la biografía de un hombre que, sin haber dado batalla, ni obtenido victorias , ni sido hombre de Estado, ni siquiera un ciudadano, ha hecho, sin embargo, a los paises donde ha vivido tantos y tan grandes servicios, que la historia sería ingrata o ciega si dejase de registrarlos en sus anales".
 
W. WHEELWRIGHTGuillermo Wheelwright, regresó a la Argentina después de Caseros, e 1854. Deseaba cumplir su sueño del ferrocarril a Chile, atravesando los andes por el paso de San Francisco que había explorado personalmente y que todavía hoy es considerado el mejor acceso de la cordillera para la vía férrea o para un camino. Y anhelaba realizar, además, su viejo proyecto de unir los dos océanos, dando a Buenos Aires el puerto de la Ensenada de Barragán como salida al mar. Como lo hace notar Alberdi, Wheelwright nunca fue el concesionario primitivo de las obras que hizo. Las concesiones no las obtuvo de ningún gobierno; siempre las compró a otros que no supieron realizarlas. Así, para no mencionar sino las que hizo en nuestro país, la del Ferrocarril Central Argentino, la adquirió a un banquero desacreditado y la del Ferrocarril a la Ensenada a un escribano francés. Ambas obras se inician al mismo tiempo en 1863. En setiembre de 1865 se abría la línea hasta Barracas y poco después el ramal a la Boca.
Fue necesaria la gran epidemia de fiebre amarilla de 1871, para que pudiera acelerarse, pues la gente de Buenos Aires buscaba alejarse de las pestilencias de los saladeros y graserías para vivir el aire puro de la campaña bonaerense. Todavía se creía en la vieja teoría de las miasmas.
Hoy se sabe que el factor de contagio no es el olor o la emanación, sino la persona sucia o carente de hábitos higiénicos, y de ahí la importancia de la educación sanitaria, que es necesario difundir cada día más.
 
El día 18 de abril de 1872, se inaugura la estación de Quilmes. De la estación Central, llamada "25 de Mayo", sita en el Paseo de Julio [n.a. hoy Leandro N. Alem], en Buenos Aires, sale a las 12 del día un tren expreso con 400 invitados, entre los cuales estaban el gobernador de la provincia, Emilio Castro; el ministro del Interior, Dr. Vélez Sársfield; el ministro de Hacienda, Dr. Domínguez; el obispo monseñor Aneiros; el representante de Francia, numerosos profesionales, destacados representantes de la industria y del comersio, periodistas, etc. Las estaciones estaban embanderadas. La municipalidad de Quilmes los obsequia con un "lunch", en el transcurso del cual hablaraon media docena de personas: el gobernador hizo notar que de las muchas líneas de ferrocarril que se habían construido en la provincia, ésta era la primera que lo había sido sin subvención u otra clase de ayuda oficial. Y Wheelwright, que hablaba pintorescamente el castellano, recordó que hacía 49 años que había naufragado en las costas de Quilmes, llegando al pueblo desnudo y hambriento y que todos los vecinos se disputaron para atenderlo. Desde ese momento decidió en su interior recompensar aquella hermosa recepción.
 
Pasaron los años y nunca olvidó la promesa, y cuando llegó la ocasión le fue grato proyectar y construir el camino férreo que ese día ligaba a Quilmes con la capital. Concluida la fiesta se efectuó un paseo. Quilmes en ese año tenía unos 2.500 habitantes, a pesar de lo cual y esto dicho al margen, solo votaban 350 ciudadanos, que eran los que figuraban inscriptos en los padrones por los agentes gubernativos, o sea el 14 por ciento. La comitiva vuelve a Buenos Aires a las cuatro y media de la tarde. Al regreso, el tren estuvo en veinte minutos en Barracas, más o menos como ahora.
 
La vía ferrea se siguió construyendo aceleradamente, y el martes 31 de diciembre de 1872se inaugura el ferrocarril del denominado "Boca, Barracas y Ensenada"; esta vez concurre el presidente de la Nación, que era Sarmiento, con el gobernador de la provincia, ahora Mariano Acosta, y numerosos invitados. A las 8 de la mañana sale el tren expreso con la comitiva. Cuando se festejaba el acontecimiento con un gran banquete en la Ensenada, comienza a llover con fuerza torrencial. Acota Alberdi que ese día la lluvia llegó también al corazón de Wheelwright, porque pretendió festejar la inauguración del futuro puerto de Buenos Aires, ya que para eso había hecho el ferrocarril a la Ensenada y el muelle en Punta Lara, y cuando en conversación con Sarmiento le solicita el arreglo del puerto de la Ensenada, éste, con su franqueza habitual y en su manera contundente, le contestó que no pensaba gastar un solo peso en dicho puerto, pues apoyaba el proyecto de Baterman para hacer el gran puerto de Buenos Aires
 
MONOLITO en QUILMES -gentileza Chalo AgnelliEnfermo y descorazonado, puesto que el mismo Sarmiento había, también, había modificado su plan de continuar la línea del Central Argentino a La Rioja y Catamarca para seguir a Chile, resolviendo realizarla por cuenta del gobierno, pero hacia Tucumán, cambiándose por razones de economía la trocha ancha por la angosta.
Wheelwright se embarca el 15 de mayo de 1873 para Londres, donde fallece el 26 de setiembre de ese año. Tenía 75 años. En su recuerdo la Municipalidad de Quilmes resuelve dar el nombre de Wheelwright a la plazoleta que adquiere frente a la estación y dispone que en su centro se levante un monumento a su memoria.
 
ESTACIÓN BERAZATEGUILa estación Berazategui, se inauguró, pues, el 31 de diciembre de 1872, juntamente con las demás del tramo de Quilmes a la Ensenada.
Entre Buenos Aires y Quilmes corrían cinco trenes diarios, y a veces seis o siete, pero entre Quilmes y Ensenada sólo corria un tren por día, el mismo que iba por la mañana regresaba a la tarde, y la espera en Quilmes, según los diarios "La Nación" y "La Prensa", solía ser larga.
Las máquinas no tenían miriñaque, lo que traía como consecuencia que cuando encontraban animales en las vías descarrilaban. A veces la locomotora que llegaba a la Ensenada se descomponía. Y como la línea carecía de telégrafo, en los casos de accidentes o interrupciones los viajeros debían esperar largo tiempo sin tener noticias, y los chasques tardaban más de tres horas en ir a caballo de la Ensenada a Buenos Aires.
 
Entre Quilmes y Buenos Aires el horario se cumplía al minuto. Pero el 15 de octubre de 1873, el tren que debía salir de Quilmes a las 11:50 de la mañana salió a las 12:00, y entonces la protesta de los pasajeros fue tan grande que tomó estado público y el periódico "Progreso de Quilmes", que redactaba el Dr. Juan Antonio Wilde, se hace eco y le dedica un artículo de más de media columna. Mencionó el hecho por ser ésta la primera vez que un tren ha salido de Quilmes con un atraso de diez minutos.
 
En cuanto al nombre de la estación, corresponde a José Clemente Berazategui, vasco afincado en la zona, donde poseía ocho suertes de chacra de quinientas varas de frente por mil de fondo cada una. Pasando la línea férrea a la Ensenada por sus tierras, Berazategui regala a la empresa cuatro hectáreas con destino a la estación, y como era de práctica entonces, la empresa le da a ésta su nombre. Así ocurrió con Bernal, con Ezpeleta y con la estaciión siguiente a Berazategui, que se llamaba Godoy y hoy se denomina Plátanos".
 
VIADUCTO FC BS. LA ENSENADA gentileza Chalo Agnelli
 
VIADUCTO FC BS. LA ENSENADA gentileza Chalo Agnelli

martes, 5 de mayo de 2015

SAN NICOLAS DE LOS ARROYOS - CASA DEL ACUERDO -1852

Un viaje turístico a la ciudad de San Nicolás de los Arroyos, después de una visita al Museo y Biblioteca de la Casa del Acuerdo, me permitió conocer más a fondo los antecedentes del "Acuerdo de San Nicolás. La Señora María Daniela Pedrazzoli, a cargo del Despacho de dicho Museo, fue quien guió mis pasos por la rica historia que encierra la entidad. Recorrimos cada una de sus Salas [donde no se pueden tomar fotografías] y nos detuvimos, para conocer en detalle, en la SALA DEL ACUERDO, un hito de nuestra Historia. 
Seguidamente expondré una investigación sobre dicho Acuerdo, teniendo en cuenta lo explicado por la guia, María D. Pedrazzoli.

EL ACUERDO DE SAN NICOLAS, resumen de sus artículos:

En 1852, el general Justo José de Urquiza asumió el gobierno de la Confederación Argentina e invitó a los gobernadores de las provincias para que concurrieran a San Nicolás de los Arroyos, y establecer las bases de la organización nacional, tan duramente buscada desde 1810.
De las catorce provincias argentinas, diez gobernadores llegaron a San Nicolás , eran los de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Mendoza, San Juan, Santiago del Estero, Tucumán y La Rioja; Catamarca pidió a Urquiza que la representara, y Córdoba, Salta y Jujuy firmaron el Acuerdo con posterioridad, porque no pudieron llegar a tiempo a San Nicolás [-ver sus quienes eran al final de la nota-].
En la casa , que entonces era la del Juez de Paz Don Pedro Alurralde, el 31 de mayo de 1852, los gobernadores firmaron el Acuerdo que constituye la base definitiva de nuestra organización constitucional.
El objetivo del Acuerdo era acercar el día de la reunión de un Congreso que habría de sancionar la Constitución de la Nación Argentina, que regularizase las relaciones que deben existir entre todos los pueblos argentinos, y que estableciera y definiera los altos poderes nacionales, y afianzase el orden y la prosperidad interior, y la respetabilidad exterior de la Nación.
Los artículos del Acuerdo, en resumen, expresan:1/ Reconoce como Ley Fundamental de la República, el Pacto Federal de 1831.2/ Arreglar la administración general del país, bajo el sistema federal.3/ La condición del comercio interior serán libres de los derechos llamados de tránsito.4/ Elección de los Diputados, para el Congreso General Constituyente.5/ Siendo las provincias iguales, el Congreso se formará con dos Diputados por cada una.6/ El Congreso a reunirse sancionará la Constitución Nacional.7/ Los Diputados deben tener sentimientos puramente nacionales, por el bien de los pueblos.8/ Los Diputados no podrán ser juzgados por sus opiniones, ni acusados por ningún motivo.9/ El encargado de las relaciones exteriores proveerá los gastos de los Diputados.10/ El encargado de las relaciones exteriores abrirá las sesiones del Congreso.11/La convocatoria del Congreso se hará en Santa Fe. 12/ Sancionada la Constitución será Ley Fundamental de la Nación, y será nombrado el primer Presidente Constitucional de la República.13/ Propender al olvido de los errores pasados y estrechar la amistad de los pueblos argentinos.14/ Restablecer la paz y sostener las autoridades legalmente constituidas en las provincias.15/ Acordar a Urquiza el mando efectivo de todas las fuerzas militares del país.16/ Fijar atribuciones de relaciones exteriores y crear un Consejo de Estado.17/ El encargado de las relaciones exteriores, será Director Provisorio de la Confederación Argentina.19/ Determina aportes para gastos, proporcionales al producto de las aduanas exteriores.Artículo adicional: las provincias que no hayan concurrido al cuerdo serán invitadas a adherir.

Después de la firma, quedó una lapicera, que hoy se puede apreciar en la Casa del Acuerdo, con la pluma quebrada por los gobernadores, ya que no habría otro documento más importante que firmar con ella.

Gobernadores presentes en el Acuerdo:
Sr. Dr. D. Vicente López, gobernador de la provincia de Buenos Aires. Sr. General D.Bejamín Virasoro, gobernador de la provincia de Corrientes
Sr. General D. Pablo Lucero, gobernador de la provincia de San Luis. Sr. General D.Nazario Benavides, gobernador de la provincia de San Juan
Sr. General D. Celedonio Gutiérrez, gobernador de la provincia de Tucumán. Sr. D.Pedro Pascual Segura, gobernador de la provincia de de Mendoza. Sr. D. Manuel Taboada, gobernador de la provincia de Santiago del Estero. Sr. D. Manuel Vicente Bustos, gobernador de la provincia de La Rioja. Sr. D. Domingo Crespo, gobernador de la provincia de Santa Fe. Sr. General D. Justo José de Urquiza, gobernador de la provincia de Entre Ríos y representando a Catamarca, por Ley especial de esta provincia.
Con posterioridad firmaron el Acuerdo los representantes de las provincias de Córdoba,Salta Jujuy.

LOS PACTOS PREEXISTENTES Y SU INFLUENCIA CONSTITUYENTE.
El sentimiento de unidad nacional siempre quedó a salvo a través de los numerosos pactos interprovinciales, algunos de los cuales son fundamentales antecedentes constitucionales. Los pactos preexistentes fueron decisiones políticas que adoptaban las provincias, donde se volcaban expresiones de la voluntad de los pueblos del interior, disconformes con las decisiones que se querían imponer desde el centralismo porteño.
Tratado de Pilar (23 de febrero de 1820). 
 Tratado de Banegas (24 de noviembre de 1820).
Tratado del Cuadrilátero (25 de enero de 1822)
Pacto Federal (4 de enero de 1831): firmado por las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Entre Ríos (luego se adhirió la provincia de Corrientes) declaraba vigentes los pactos anteriormente firmados y establecía una alianza ofensiva. Es la ley fundamental de la Confederación Argentina, entre 1831 y 1852. Consagra el sistema federal; establece la igualdad de trato en todos los puertos y la libertad de comercio y navegación. 
Protocolo de Palermo (6 de abril de 1852): firmando por las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes. Convoca a la comisión representativa creada por elPacto Federal y le encarga las relaciones exteriores a Justo José de Urquiza.

INVESTIGACION Y COMPILACIÓN. Juan Carlos Grassi, investigador histórico


Gobernadores firmando


Sala del Acuerdo


Mesa con acta

jueves, 19 de febrero de 2015

PLAYAS ARGENTINAS

Origen-Desarrollo de "MAR AZUL"

Texto original de Don Ricardo Hernán Astengo Morando

Ante algunas historias distorsionadas sobre los comienzos de los balnearios Mar Azul y Mar de las Pampas, donde se pretende ignorar a aquellos que hicieron posible este paraíso, anuncio estas líneas para que la opinión pública conozca los hechos que certifico con documentación correspondiente en mi poder.
 
MAR AZUL en el año 2005


Un añoso pinar frente al mar a pasos del centro de Villa Gesell, con acceso propio a la Ruta 11 (Interbalnearia), dotado con una moderna infraestructura, luz eléctrica, teléfono, internet, televisión por cable, dos complejos turísticos con auto camping estilo europeo, balnearios, apart hoteles, moteles, hosterías, pizzerías, parrillas, restaurantes, confiterías, supermercados, más de 2.000 residencias veraniegas y casi 1.500 vecinos con residencia permanente. En fin... un paraíso terrenal. El Boom de la Costa Atlántica Argentina.
 
MAR AZUL AYER 

A partir de aquí, desarrollo año a año, la verdadera historia del hoy pujante Balneario Mar Azul, tan larga y gigante como su playa.

Tomando como punto de partida el año 1945 y a un pujante, aventurero y visionario que fue Don Ricardo Bartolomé Astengo Morando, a la postre fundador y pionero del Bosque de Mar Azul, se puede comenzar a delinear la historia del “Bosque”.
Don Ricardo, había colonizado y fundado los pueblos de: Colonia Real Sajana en la provincia de Santiago del Estero, Colonia La Lucila en el norte de la provincia de Santa Fé, Villa Haley en Alta Gracia provincia de Córdoba, Colonia Santa Rosa en el partido de Cañuelas, Colonia La Pituca en el partido de Dolores y el Balneario Punta del Indioen el partido de Magdalena, todos ellos en la provincia de Buenos Aires, por nombrar los que recuerdo en este momento. (Mi padre había iniciado su inmobiliaria en el año 1922, a los 22 años de edad).
Cuando visita los médanos desérticos de propiedad de la sucesión de don Eduardo Credaro, que tenían como vecinos en su frente E. y SE. 8 ½ Km. de playa y el océano Atlántico, al NE. estaba don Carlos Idaho Gesell, al NNO las estancias Macedo de los señores Alejandro y Federico Leloir y al S. los fondos de las estancias de los señores Santamarina, y al ver esas 1800 hectáreas de médanos vírgenes, un desierto frente al mar y su enorme playa, queda impactado y enamorado.
Así fue como buscando apoyo económico para tamaña empresa forma una sociedad con su esposa, doña Hilda Protogino, don Hugo Argentino Papini, don Oscar Falbo y don Francisco Tomasini Portas, gestiona la compra de estas fabulosas playas y ni bien la concreta, caminando en su inmensidad con un hombre de su confianza, don Ramón Suárez, quién al ver el maravilloso color de las aguas expresa con asombro: vea Don Ricardo que mar azul !!!!, dándole así -sin saberlo- el nombre del color del mar: Mar Azul.


Comienza la ardua tarea de la fijación de los médanos vírgenes, para lo cual R. B. Astengo Morando sólo contaba con 70 caballos y 4 palas de buey, que había traído desde Punta del Indio por arreo; y algunas zorras con ruedas con cubiertas de goma. 
En la punta del nuevo camino y el mar (ver Año 1946) se construye, a mano, una hostería totalmente en madera con techo de tejas y una torre de material con dos habitaciones (ubicada en Avenida 34 Gral. Don José de San Martín y Playa, actualmente tapada por el médano), un tanque de hormigón, una usina y un galpón. Con el pasar de los años se convirtió en la primer escuelita de Mar Azul la que con el pasar del tiempo se traslada a terrenos propios ubicados en la calle San Clemente del Tuyú y Calle 32.
En la otra punta del camino, sobre la antigua Ruta 11 (actualmente conecta con Madariaga, Macedo, y continúa siendo de tierra. Ver Año 1946), se instalan varios hornos de ladrillo, se cortan y queman entre 1947 y 1950, 1.200.000 ladrillos para regalar a cada comprador del nuevo loteo: 10.000 ladrillos y 1.000 tejas por cada lote.
En 1946, en la otra punta del camino, sobre la antigua Ruta 11 (actualmente conecta con Madariaga, Macedo, y continúa siendo de tierra), se instalan varios hornos de ladrillo, se cortan y queman entre 1947 y 1950, 1.200.000 ladrillos para regalar a cada comprador del nuevo loteo: 10.000 ladrillos y 1.000 tejas por cada lote.

Entre los años 1948, 1949 y 1950, se continúa en forma permanente con la fijación de médanos. Se realizan plantaciones de tamariscos sobre el mar y cortinas de acacias marítimas y álamos para contención de los vientos.
Se plantan 3.000.000 
Pinus Tumbersi, Pinus Elliotis Marítimo, Acacias Rastreras, Álamo Negro, Tamarisco, que se compran en el vivero oficial Florentino Ameghino de Miramar. Ante la gran sequía se seca gran parte de la plantación de pinares por la fijación incipiente y grandes tormentas de viento; se paralizan las tareas por falta de medios económicos.

Aquella magnífica hostería totalmente equipada, a la que en el año 1949 accedían turistas provenientes de la Capital Federal, ya sea en automóviles o micros contratados por R. B. Astengo Morando, en 1954, queda deshabitada y fue cubierta por los médanos (aún movedizos) quedando solamente a la vista su techo de tejas, actualmente solo se pueden encontrar algunos restos.
Los 3.000 metros del camino de acceso, cercanos al mar, también fueron tapados por los médanos. Aquel millón de ladrillos fue robado y los hornos desmantelados.
HOSTERÍA

Desde 1960, allí fueron dos más las historias a sumarse dentro de aquel paraje de Mar Azul, se venden algunas fracciones del balneario y es entonces cuando aparecen nombres de la talla de don Manuel Rico, que años después bautizó a las dos fracciones de Mar Azul(las que le vendió R. B. Astengo Morando) con el nombre de Mar de las Pampas y a otra más pequeña con el nombre de Las Gaviotas. 
También compra otro predio a R. B. Astengo Morando, el doctor Pedro Guillermo Belmes quien lo bautiza con el nombre de 
Balneario Jardín Doctor Belmes Mar Azul, pero sin éxito pues termina con su quiebra.
TRANSPORTE BALNEARIO MAR AZUL
A partir del año 1966, Don Ricardo Bartolomé Astengo Morando accede a los reclamos del ciclo de la vida y queda en manos de su hijo Don Ricardo Hernán la tarea de continuar el camino que marcara su padre.
1976, habían pasado treinta años de trabajo en las plantaciones en sordas luchas contra las arenas vírgenes, los vientos y las condiciones climáticas. 
Don Manuel Rico encomienda al agrimensor Jorge Vázquez y a la empresa loteadora Di Tulio la reapertura del viejo acceso en la zona medanosa y la urbanización de la pequeña fracción que llamó Las Gaviotas (hoy calles 31 hasta calle 34 y desde el mar hasta la avenida Monte Hermoso)


En el año 1977, Ricardo Hernán Astengo Morando (hijo del fundador del balneario) comienza el requinchado de la ante duna, la apertura, desmonte y urbanización de la fracción de Mar Azul a la que rebautiza con el nombre de Bosque de Mar Azul (hoy su perímetro es: de calle 34 hasta calle 47 y desde la playa hasta avenida Monte Hermoso). 
También comienzan las construcciones del primer complejo turístico de Mar Azul, sito frente a las calles Mar del Plata entre 35 y 37 llegando hasta la playa (hoy Apart Hotel Hostal del Mar, Restaurante La Barca, Parrilla El Viejo Mercado y Auto Camping Mar Azul). 
Se inicia la construcción de la confitería de Mar Azul, frente al mar sobre la actual calle 36 con ingreso por la calle 37; luego en sus 2 plantas inferiores se instala la discoteca Luzaram.

Don Manuel Rico, en 1979, comienza la apertura y urbanización de Mar de las Pampas.
Al año siguiente, R. H. Astengo Morando inaugura la confitería de Mar Azul y su primera oficina de ventas en el camino de acceso y la nueva Ruta Interbalnearia (Provincial Nº 11) cuya lonja asfáltica que pasaba a apenas 2.700 metros del mar, recién terminaba de inaugurarse.

Llega el primer aporte del nuevo Municipio Urbano de Villa Gesell: gracias al intendente don Héctor Esteban Allo, a los concejales Domingo Barraza y Mariano Scandurra y a don Tomás Gesell (que fue quien accedió a dicha solicitud), en 1984, se abre la barrera eterna que nos separaba desde hacía casi 40 años de Villa Gesell; eran apenas 170 metros de longitud y se denominaba el circuito de auto cross (la última fracción de Gesell al sur), que pertenecía en ese momento a don Tomás Gesell, pues ya había fallecido don Carlos. 
De inmediato don Manuel Rico con el agrimensor Jorge Vázquez construyen algunas pocas calles en Mar de las Pampas y R. H. Astengo Morando construye el tramo de unión entre lo compactado del Bosque de Mar Azul, Las Gaviotas, Mar Azul y Mar de las Pampas, así queda terminado el nuevo acceso interno al centro de Villa Gesell por la Avenida 3.

El señor Alberto Ramón Pereyra, propietario de la línea de servicio de transporte colectivo Nº 504, en el año 1985, extiende sus servicios de Villa Gesell a Mar Azul por la Av.3. 
Segundo aporte municipal: gracias también a la preocupación del señor Intendente de Villa Gesell, Don Héctor E. Allo, y con la valiosa cooperación del señor Administrador General de DEBA, don Alfredo Cordonier, se construye la línea eléctrica de media tensión desde Villa Gesell hasta el segundo complejo de Mar Azul, (construido por la Caja de Ingeniería de la Pcia. de Bs. As.), a través de la calle Mar del Plata.

Don Manuel Rico, fallece en 1986.

El 2 de enero de 1987, primer avanzada de COTEL en Mar Azul; con gran esfuerzo R. H. Astengo Morando coloca en los techos de la confitería, frente al mar, la primer torre y el primer equipo para un radio enlace telefónico mono canal, y así comenzó a funcionar el primer teléfono de Mar Azul.

A continuación, durante 1988
COTEL envía (a pedido de R. H. Astengo Morando) un trailer con cabinas telefónicas a Mar Azul, para que usando aquella primer línea, se colocara para el uso público en la intersección de las calles Mar del Plata y 36 frente a la administración actual del Complejo Mar Azul y es así como comienza a funcionar el primer teléfono público de Mar Azul.

El 3 de enero de 1989 COTEL traslada la torre y la antena receptora desde la confitería Mar Azul a la intersección de las calles Mar del Plata y 34, y cambia aquel equipo monocanal por uno multicanal para doce líneas que permitió la colocación de los primeros 12 teléfonos particulares de Mar Azul.

La intendencia de Villa Gesell construye, en 1990, un moderno y amplio edificio donde se inaugura la Escuela de Mar Azul (Actualmente cuenta con 200 alumnos).

COTEL adquiere, en 1992, su predio propio en la esquina mencionada anteriormente y construye la primera parte del edificio proyectado para su asentamiento definitivo. Coloca un trailer con varias cabinas públicas y un nuevo equipo digital de avanzada con capacidad para 100 líneas. 
Se forma la Sociedad de Fomento, Promoción y Turismo del Balneario Mar Azul, con sede en la pizzería Cosco Inna Azul en la esquina de Mar del Plata y 44. 
El señor Intendente de Villa Gesell, escribano Taboada, inaugura a fines de febrero en la intersección de las calles 36 y Mar del Plata (administración del Complejo Mar Azul) la iluminación de la arteria principal de Mar Azul, calle Mar del Plata, que además es nexo de unión con 
Mar de las Pampas y el centro de Villa Gesell.
COTEL comienza en su predio propio la construcción de un Paseo de Compras que enorgullece a Mar Azul.

 
Finaliza, Ricardo Hernán Astengo Morando, diciendo: "esta es la verdadera historia de Mar Azul. No puedo, de ninguna manera, dejar de nombrar aquellos hombres que hicieron posible con su garra y entereza que este paraíso existiera y ellos son: los señores Petiet y Clavijo que construyeron el primer camino de acceso a través de los pantanos de Leloir; don Constantino Auz, ebanista francés traído por la Casa Maple de Bs. As. a la Argentina, amigo personal de mi padre y un padre para mi, que fue quién construyó a pulmón la hostería (hoy tapada por los


médanos en playa y calle 34) y las primeras construcciones de Mar Azul; don Manuel Balcarcel, chofer de mi padre; don Ramón Suarez, su administrador; don Ramón Rios de Villa Gesell que fue el primer capataz de mi padre desde el año 1945 en Mar Azul; a los agrimensores Federico Costas y Felipe F. Locatl; a los señores Cardozo, padre e hijos, que años mas tarde lucharon en la forestación de Mar Azul y Mar de las Pampas; y ya llegando al final, al ingeniero José Manuel Martínez, al agrimensor Jorge Palumbo, al carpintero Domingo Velázquez, a los arquitectos Castellani, Musotto y Pellegrini; a la empresa Gómez Hnos., de Madariaga, y al señor José Andrini (Pepino) con quienes luchando con ahínco logramos la urbanización de Mar Azul. 
Gracias a todos los que nombré y también a los tantos otros que no he podido nombrar por falta de espacio y sepan los que están y también los que se fueron, que gracias a ustedes y a vuestro esfuerzo se produjo con el correr de los años, la transformación soñada... y las arenas de aquel desierto del paraje Mar Azul de don Ricardo Bartolomé Astengo Morando, se transformaron hoy en el frondoso pinar con elegante estilo pluralista que es el pujante Balneario Mar Azul de hoy.

Salud Don Ricardo Bartolomé Astengo Morando, fundador indiscutible de Mar Azul y Bosque de Mar Azul, como así también salud al amigo Don Manuel Rico fundador indiscutible de Mar de las Pampas y Las Gaviotas.
Ricardo Hernán Astengo Morando
 
Don RICARDO HERNÁN ASTENGO MORANDO

El 17 de Febrero de 2010, luego de hacer, ver y vivir el desarrollo en pleno de su Mar Azul, el redactor de estas líneas, [a quien tuve el honor de conocer y escuchar sus relatos], Don Ricardo Hernán Astengo Morando, emprende un último viaje ... y desde la eternidad perdurará en el recuerdo de todos quienes lo hemos conocido y querido.
 
 
Recopilado por Juan Carlos Grassi -2015-
 
Fuentes: